前几天去换空调滤芯，顺带试驾了新款Model3，路线从服务中心到家门口往返，大约不到30分钟的时间，勉强算做一次完整的体验。就个人感受来说，惊喜是提升带来的感受是明显的，不足是个人对尾灯设计的观感不佳，导致上头又下头。
现在有很多新车相关视频，文字就简短描述一下，由于距离试驾时间已过半个月，现在还能记得的，也算是印象深刻了：
#Model3
Model3 换新胎
超期服役的原装轮胎
这一组原装轮胎（如果不算右后胎半年不到时被蹭破，不得已换了一条新胎），陪我开了3年零11个月，8.8万公里。期间连一次轮胎换位也没做过，因为每次服务中心都说还用不着。直到上次在五环轧到一个不知名物体后去例行检查轮胎，服务中心告诉我，可以在开到9万公里的时候换胎了。即便如此，服务单上关于建议“更换轮胎”和建议“轮胎换位”这两项结论，给的还是“否”。
巧合的是，在此之前我偶尔有一次感觉刹车距离变长了（鉴于有过这次追尾，此感觉不可信），收到换胎建议之后，我感觉胎噪也随之变大，甚至车速都不敢太快了。期间甚至还找老司机来帮我检查，看轮胎是否需要立刻更换。老司机表示磨损程度还可以，除了侧面看起来有一些轻微龟裂状，但不影响使用。即便如此，随着里程数逐渐增加，换胎提上日程。
电子产品寿命这件事
去年修好的电动牙刷，前两天又罢工了。当时之所以选择维修，是因为松下客服在电话里说：这个型号挺贵的，值得修一下。2019.6-2022.6，这是售价¥1999电动牙刷当时第一轮的使用寿命，平均单次使用成本¥1.82，若按当下京东牙刷热卖榜No.1 ¥6.9一支普通牙刷来计算，相当于不到4天就要换一支新牙刷，看起来相当奢侈。这距上次返修还不到一年，本次第二轮使用寿命又来到尽头。
这是我用过的第二支电动牙刷。上一支飞利浦的两轮使用周期跟松下非常相似，返修后同样没有坚持超过一年。原以为换了更贵的型号可以避免这个烦恼，现在看来，价格的高低只来自对功能的吹捧，使用寿命则可能一概以三年为限。
上一次让人对使用周期建立了清晰概念的，是一只购自京东的微软鼠标。从鼠标滚轮第一次故障起，每次提交售后，都能换回一只新鼠标回来，然后用一年再出问题，再提交售后更换……这个循环重复了至少两次后，我开始有点不好意思继续薅羊毛了，转而开始向别人推荐这个渠道和品牌组合。
被追尾
说来惭愧，Model 3 已近八万公里，期间的道路事故中：全责事故三次，一次私了，另外两次导致保费均足额缴纳；无辜受伤一次，导致后挡风玻璃被换。今天，终于收获了对方全责事故一次，在一个左转路口被后车追尾。 ...
新年新主题
转眼已经来到21世纪第二个十年，以前从未想过这个blog要持续多久，也没有想过要停掉它，主要原因，大概就是我仍旧时不时会在主题市场闲逛，以及偶尔会翻翻以前的记录。在临近农历新年假期之时，偶然看到了此时此刻正在使用的Writings主题，忽然像打通任督二脉一样，我突然不再执着于通过手动修改主题文件来做个性化定制，转而接受了主题自带的后台配置功能。使用一天之后，更是自然而然地付费升级到了Writings Pro版。
18个月3.3万公里的电车感受（二）
关于自动辅助驾驶
最近有几次都在梦里开手动挡的汽车，与之相对应的另一个方向，应该就是自动辅助驾驶（Autopilot），再极端就是完全自动驾驶（FSD）。我很少使用AP，除非是堵车+极度疲劳（昏昏欲睡）时，再就是有非看手机不可的时候，会打开AP自动跟车。现在抓拍开车用手机的摄像头越来越多，第二种情况基本不会出现了。
如果单单谈论Model3的行车安全，前撞预警功能帮我防止了几次可能的追尾事故（主要是发出警报），代驾触发过一次紧急制动（当时我在副驾上的感觉），还有时而有用、时而多余的变线预警和自动避让，当我的预判足够准确时，偶尔会忽略车辆的提醒，强行操作变道。
不要依赖所谓的雷达和超声波传感器，我提车第一周就在停车时蹭到了左前保险杠，第一次全责事故是上个月在极缓行向右转车道变线时发生的，当时天黑+对方在盲区+车辆无任何提醒。
其他需要做好心理准备的问题
18个月3.3万公里的电车感受（一）
与汽油车在驾驶感上的区别
我的驾龄并不长，汽油车开得最多的是Smart和现代伊兰特，累计里程差不多1万公里，这两辆车都有独特的油门节奏，驾驶差异还是挺明显的。当我开上电动车之后，我发现这差不多就是我之前“骑过的电动车”的输出节奏——踩”油门”就会瞬间加速，如果有急性子BUFF加成，车内乘员一路上就会跟坐过山车一样，晕车是家常便饭。所以有人总结电动车是开的人爽，但坐的人痛苦。第一次试驾Model3后，我开着朋友的比亚迪唐回家，不负责任的说，这两辆车的加速节奏并没有太大差别，我猜测其他型号的电车也差不多这样。所以至少对我来说，电动车需要有意识的控制油门，才能实现汽油车那种相对平滑的无感加速。我最近意识到这一点后，收敛了驾驶风格，车内乘员满意度显著提升。