临近年底，又是盘点一年的时候，但又不太想总结2020，索性记录一下去年购买Model3的来龙去脉，时间略有久远，记多少就写多少，有些事件可能会有偏差。
不得不考虑买一辆车
时间往前推到2010年的这个时候，北京购车摇号政策即将落地，当时新闻上说经销商展示的面包车样车都被抢购一空，抢购的方式甚至包括拿砖头砸车…而我，则不慌不忙地在2011年1月4日凌晨完成了北京市小客车指标调控管理信息系统的账号注册，并一度为摇中之后选择哪款车型而一直纠结。
8年后的2018年底，我没有预料到自己能在每天单程通勤接近50公里的状态下，可以坚持1年多，代价是2小时地铁加三次换乘，或者1.5小时的出租车/网约车，关于我能坚持多久这个话题，早已经是朋友们下注的对象。所以不难得出几个结论：
- 我的运气并没有比大多数人好，除了不断增长的摇中机率，每个（双数）月的26号都会经历一天的期待与落空。
- 买一辆车已经是迫在眉睫的需求，汽油车只有理论上的可能，电动车成为迫不得已的选择。
不得已之中的选择
2019年春节后到7月份提车前，我先后开着朋友分别支援的两辆汽油车，一辆Smart和一辆伊兰特。因为单程通勤距离的原因，这两辆车要么路上经不起风吹，要么因为服役时间略久，偶有小毛病出现。随着2020年可以排到电车指标的预期确定，终于开始考虑要换一辆新车。
当时影响我决定的一些因素是，电池安全、车辆安全、续航里程、品牌印象。之前特斯拉在上海出过车辆地库自燃事件，但考虑到整体销量以及媒体传播效果，让我对其他厂家的电动车更是没有信心。第一次试驾后，特斯拉销售祭出无息贷款和政策即将结束一招，使我朝最终决策走了一步。当我跟小区物业敲定几乎是最后一个可以装充电桩的地库位置后，基本上也断绝了买电车SUV的路，因为车位高度停不进太高的车。
在选择车辆的具体配置时，最容易的决策点是续航里程，直接选择了后驱长续航，之后是冷光银、白内饰、18寸轮毂。在FSD的选择上，由于适用场景不多、加上随时可以付费购买，很容易就做了不选的决定。其实最主要的因素是，此时车价已经超过心里多次预想的预期，FSD的售价也并不便宜，即使在20年还遇到过半价促销活动，我依然不为所动。
运气不错，上面的配置天津港有现车，不用等太久，顺利贷款，7月20日简单的提车，一周后在充电桩完成安装，享受了一次安装师傅的交钥匙工程，省却了亲自去跟物业沟通、去购买电表箱等一系列麻烦，终于加入了韭菜大军。当时的确没有想到会喜迎后面的降价、免购置税、国产后继续降价等一系列镰刀。现在聊到这一点，我最爱说的一句话是，如果当年买的是NASDAQ: TSLA，而不是Tesla Model3，那我现在可能会有好几辆特斯拉……
不管怎么说，买新车还是很开心的一件事，以后会多讲讲开电车的感受和开车的心路历程，是一个非常好的了解自我的途径……